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狮航空难后 波音“过后补漏”

  波音更新飞走操作手册

  两名知恋人士11月29日通知路透社记者,波音考虑在6详细8周内发布名为MCAS的防失速自动化体系柔件升级版本,行为美国联邦航空局请求的“答急措施”,通报航空运营商。波音现在还异国作出末了决定,有能够转折策略。

  空难发生后,波音公司更新了737 MAX飞走操作手册,请示飞走员如何答对“迎角传感器数据舛讹”,同时慰藉全球客户:同型号飞机仍可坦然飞走。

  737系列是波音最畅销机型,737 MAX是其中最新一代成员,经设计更新,与旧机型相比大幅撙节燃油。失事的狮航客机型号为波音737 MAX 8,今年8月中旬投入运营,几乎“崭新”。

  根据波音官方网站原料,波音迄今向客户交付241架737 MAX客机;未交付订单4542架,按现在录价格计算总值超过5000亿美元,实际成交价清淡有较大扣头。

  波音公司异国确认“升级柔件”新闻,称会根据狮航空难调查挺进,“评估是否必要作柔件或其他方面的转折。”

  调查组发现,每架波音737飞机配备两个“迎角传感器”,平常情况下可挑示飞走员飞机必要众少升力或是否有失速风险;但在飞走中,防失速体系仅倚赖其中一个传感器挑供的数据作出判定。波音的主要竞争对手空中客车飞机则配有三个传感器,防失速体系会参考三项数据。

  截至10月终,已采购737 MAX的美国客户中,西南航空公司拥有26架,美国航空公司16架,说相符航空公司7架。波音公司技术行家组25日、27日先后会见西南航空公司和美国航空公司的飞走员代外。

  就职于美国航空公司的飞走员说相符会说话人丹尼斯·塔耶尔29日说,飞走员请求波音针对737 MAX客机“防失速”体系给予更众操作请示和培训。他说,依照美航原先请求,谙练操作737旧机型的飞走员改飞MAX客机时,必要用平板电脑作56分钟的模拟飞走训练,“那时望似有余了,但隐微,关于这一机型还有更众东西要学”。

  印度尼西亚狮子航空公司一架波音737MAX型客机10月29日首飞后不久坠毁于爪哇海,189人遇难。调查人员发现,失事飞机的迎角传感器“数据舛讹”触发“防失速”自动操作,导致机头不息下压,飞走员众次手动拉升未果,飞机终极坠海。

  美国波音公司正考虑升级波音737 MAX系列机型专有的“防失速”自动化体系柔件,修改体系中一个具湮没致命风险的竖立。

  然而,波音的“补漏”举措异国得到认可,业界指斥它正本答该在操作手册中表明MAX机型中涉及MCAS体系的功能竖立转折,即MCAS系同一旦触发,将自动赓续下压机头,直至达到下压幅度极限。

  西南航空说话人说,公司通盘飞走员将在今年岁暮以前参添额外培训课程和模拟飞走训练,包括如何辨认和答对“机头上扬过高”“传感器数据不能靠”等情况。据新华社

  美国联邦航空局先前说,波音在考虑修改柔件竖立:自动体系触发后,一旦机组人员对竖立作“逆向”操作,即可关闭MCAS的“自动下压机头”功能。

  飞走员请求增补该机型培训

 


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